聚焦汽车出口

很多人都玩过“大航海时代”游戏，一定程度上还原了国际自由贸易的往来繁荣景象。如今在天津、南沙等港口，见到的不再只是一艘艘往国内进口的新车了，不少中国制造的新车正通过这些港口“出海”至全球各地。全媒体记者留意到，近期多家自主车企海外建厂开拓新出口“航线”;二手车也风风火火走向出口之路。

“中国名片”开拓新市场

全媒体记者留意到，今年以来，多家中国车企在海外出口业务上动作频繁，也许这并不是巧合。“中国智造”进入品牌高端化的突围阶段之时，也在海外市场树立起了“中国名片”高端的品牌形象。

“汽车行业的属性决定了中国品牌一定要走国际化、全球化的道路。”这是每逢采访时，中国汽车品牌的老总们几乎必谈的一句话。长城汽车董事长魏建军甚至直言：“中国车企不走国际化道路一定会死。”可以说，全球化布局是中国汽车品牌做大做强的重要战略。

本土品牌积极拓展海外市场

值得注意的是，中国自主车企的“出海”并非一帆风顺，早在十多年前，中国汽车品牌已经尝试走出国门迈向全球，然而并没有获得大幅成功。

有业内人士分析，十余年前，中国汽车品牌没有核心技术，产品综合品质差、品牌运营薄弱、渠道拓展艰难，因此屡屡碰壁。不过，如今中国自主车企的实力已非当年，部分已成规模的自主车企必须要走出去才能抓住壮大羽翼的机遇。

全媒体记者留意到，为更好部署海外事业，不少自主车企为了国际化进程，加大专业人员投入。8月初，广汽集团的高层调整，能讲一口流利英语的郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长。

无独有偶，上汽集团近期也进行了一次重要的高层换防，上汽集团副总裁杨晓东兼任乘用车公司总经理、技术中心主任，意味着上汽集团对自主品牌发展的重视升级。国际化发展正是上汽近年来的亮点之一，上汽表示，杨晓东对于产品拓展海外市场有着丰富的经验。随着中国国内车市从增量市场向存量市场转化，拓展海外市场将成为上汽集团在销量方面继续突破的关键。

专家解读：车企“出海”在稳不在早

李彦宏在今年百度AI开发者大会上谈到自主车企走出去时，他表示：一个企业要想做大做强，“站起来”和“走出去”势必发生，然而路上肯定是困难重重，但要善于总结失败的教训与经验。

全媒体记者留意到，近年来，中国自主品牌探索海外市场的深度和广度不断刷新，尤其是进入2019年“汽车出口”成为热门词汇，但同时中国车企面临的问题和挑战也日益显现。全国乘联会秘书长崔东树指出，当前中国车企“出海”在稳不在早。除了货币汇率、经济形势等变化外，中国车企出口经验普遍积累不多，必然会遇到众多问题。中国车企向海外扩张，功课要做足，在找准自身优劣势的基础上，合理利用各种主客观社会条件，最终用实力来说话，让中国品牌“出海”变成顺势而为。

上汽集团副总裁蓝青松此前接受记者采访时表示，“自主品牌早期出口企业的产品品质和技术满足不了海外市场用户需求，售后也跟不上”。因此，当前中国汽车品牌“出海”后，还要耐得住寂寞，耐心打造品牌形象。

上汽大通相关负责人在采访中告诉记者，不少发达国家的汽车市场拥有更为严苛的准入标准，对汽车产品品质的要求也更高。

业内专家特别指出，就如国外汽车品牌进入中国“本土化制造”一样，中国汽车走出国门后，也应针对出口国家环境作适应性改造，如长城汽车在俄罗斯建厂就是针对当地特点造车的一个关键步骤。无论如何，自主品牌出口任重道远，扩张求存之路也绝非一日之功。

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·整车制造出口

2019年已过半，上汽大通公告称T60皮卡国内销量同比增长85.37%，还成为新西兰和智利等国家市场中销量排名第一的中国皮卡，是我国目前对发达国家出口量最大的皮卡车型，如今上汽大通海外皮卡业务已经遍及全球48个国家和地区，海外销量订单累计5万辆以上。

·零部件出口

神龙汽车透露，其襄阳工厂变速箱分厂正加紧生产，为确保8月19日完成首批1088台套MB6(6速手动)全新变速箱总成如期发货，出口欧洲。同时，神龙汽车成都工厂生产制造的东风标致4008、5008等产品，将以整车CKD方式，每月700辆份订单，出口东南亚市场。2019年整车CKD出口东南亚市场的订单有望超过10000辆，将实现成倍增长。

·海外建厂

长城汽车今年6月投产中国汽车品牌首个海外全工艺工厂——俄罗斯图拉工厂。8月，长城又与俄罗斯政府签署特别投资合同，成为首家获得俄罗斯政府提供税收及非税收优惠等的中国汽车品牌。

·二手车出口

在二手车出口试点工作启动后，北京等10个城市，已经有多家二手车企业获得首批二手车出口资格。

全媒体记者留意到，从7月21日起，这些二手车企业陆续启动二手车装箱出口工作，首批二手车已多次分批发往海外。